万吨巨轮叩开“江海直达”新通道！长江黄金水道迎来“大船时代”

一、从“换船中转”到“一船直达”

       以往，进口大宗商品从沿海港口进入江西，需要在长江下游换船中转，耗时耗力、增加损耗。如今，这条新通道打通了沿海港口至九江银砂湾码头的直达运输线路，万吨级船舶无需中转即可直达九江。“点对点”直达运输不仅有效缩短了货物运输时长、降低了转运损耗，更切实降低了腹地企业的综合物流成本。

九江银砂湾码头作为江西省港口集团布局长江岸线的大宗散货中转母港，年设计吞吐能力达2280万吨。依托江海、水铁、水陆多式联运优势，该码头将持续拓宽内陆辐射范围，为海进江直达通道常态化运营筑牢硬件基础，助力九江港打造区域性航运物流枢纽。

二、长江航道通航能力全面提升

      万吨级船舶直达九江，并非孤例。随着长江航道的系统性治理，长江干线的通航能力已实现质的跃升。根据交通运输部2026年1月发布的数据，目前长江水系高等级航道里程已达到1.15万公里，可实现5万吨级船舶直达南京、万吨级船舶直达武汉、5000吨级船舶直达重庆。

      重庆首艘万吨级江海直达船“重轮江海1”号已于2025年11月正式启航，标志着长江上游航运能力的重大突破。与此同时，三峡水运新通道也已于2026年正式开工，工程设计通航船舶为万吨级，建成后万吨级船舶可常态化通行长江中上游。长江口南槽航道整治二期工程同步推进，建成后1万吨级船舶可满载乘潮双向通航。

       从重庆到九江，从武汉到南京——万吨巨轮正在成为长江黄金水道的“常客”。

       南京起锚，链动江海。11月相约金陵，共拓万亿级海事蓝海！