锚定安全：船舶工业供应链“卡点”突围进行时

  中国造船业连续多年稳坐全球头把交椅，三大指标占据全球市场半壁江山。2026年一季度，中国船厂斩获70%全球新船订单，“造船大国”的地位愈加稳固。

  但“大”之外，一个更深层的命题正在浮现——核心配套设备的自主可控程度，能否支撑中国从“造船大国”迈向“造船强国”？

65%背后的“温差”

  2024年我国船舶配套设备整体国产化率已提升至约65%。但中低端与核心配套之间，存在一道不小的鸿沟：甲板机械、普通舾装件国产化率超90%，而船用低速机核心电控单元、LNG低温设备等关键领域，进口依赖度仍高达40%以上。

  “动力大脑”船用电控系统长期依赖进口，“皇冠明珠”LNG船所需的上千个超低温阀门曾几乎被少数国家垄断，高端传感器对外依存度高达70%……这些“卡点”，是供应链安全绕不开的课题。

  

突围：从“卡脖子”到自主可控

  但变化正在发生。

  动力系统率先破局。中船动力自主研发的CS-CDA01船用低速机电控系统通过挪威船级社网络安全认证，实现认证资质“零”的突破；自主研制的“电液复合调速器”实现从设计到核心部件的100%国产化。

  LNG配套实现重大跨越。2026年5月，“柔佛公主”号LNG船交付，成为国内首艘实现全谱系装配国产超低温阀的大型LNG船，核心配套国产化率从26%提升至80%以上。宝武太钢自主研发的MARK-Ⅲ型专用不锈钢，批量应用于核心低温结构，打破了长期被国外垄断的“卡脖子”技术。

  通讯导航撕掉“追随者”标签。国内首套全国产化VTS系统在大连交付使用，国产全固态导航雷达首次在海事公务船上安装，船舶电子设备国产化率从2021年的22%提升至48%。

从特种焊丝订货周期从6个月缩至7天，到工业软件系统全面国产化落地……每一项突破，都让供应链安全多一分底气。

  南京起锚，链动深蓝

  从船用低速机电控系统到LNG超低温阀门，从全国产化VTS到100%国产吊舱推进器——中国船舶工业正在关键“卡点”上持续突破。65%的国产化率是成绩，40%的进口依赖是差距，而一个更自主、更安全的供应链，是行业共同的奔赴方向。

  2026年11月19日至21日，2026中国长三角国际海事技术与装备展览会将在南京国际博览中心盛大启幕。展会以“绿色造船·智能强船”为主题，集中展示国产化突破成果。

  届时，同期举办2026长三角国际船舶工业绿色智能化创新大会，百余家船东、船厂、海事机构现场对接，为供应链“卡点”攻坚提供直面交流的平台。

  供应链安全不是选择题，而是必答题。

11月19日，相约金陵，共话船舶供应链的自主与安全。