爆火！全球超91%油轮订单，涌入中国;油轮制造核心引擎---江苏新时代造船/中船澄西船舶/新大洋造船/新扬子造船/芜湖造船厂等

数据显示，今年以来，全球共有17家船东在7家船厂新订造91艘超大型油轮，合计2799.1万载重吨，其中中国船厂共承接83艘，合计2559.1万载重吨，占全球总订单的91.4%。我国造船产业正在油轮市场赛道上“硬核突围”，牢牢抢占全球核心赛道席位。

在辽宁大连，一家造船厂今年以来已接到23艘油轮新订单。大连船舶重工集团有限公司副总经济师李绍学表示：“手持油轮订单是123艘，全部订单排到2030年。”中船澄西船舶修造有限公司董事长周建祥进一步指出，MR船型作为成品油轮主力建造船型，造船价一直处于上升通道，同比上涨5%，目前MR船位已排到了2028年。

油轮市场为何突然爆发？航运分析人士指出，今年一季度油轮订单同比激增2.5倍，占总订单比重约32%，VLCC订单创下75艘的历史单季新高。超大型油轮一年期租金在刷新1988年以来历史新高后，目前仍维持在每天10万美元以上的历史高位，市场预判未来1-2年存在运力缺口，正进一步催生新船订单。中东地缘局势的持续紧张也是重要助推因素。中国船舶工业行业协会副会长李彦庆分析指出：“中东局势的变化对油轮有一个助推作用，运费运价指数都在暴涨，这带动了新造船下单的决心和速度。航运航路的阻隔也让更多船东开始考虑未来船队安全。”

尤其值得注意的是，全球油轮订单正加速向中国集中。中国船厂一季度新船订单（按修正总吨计）同比增长91%，全球市场份额由2025年同期的52%提升至约70%。日本船厂订单量则同比减少83%，出清速度大幅超出预期。部分中国船厂已开始承接交付期延伸至2029年之后的订单，这一现象正在进一步推高全球市场的抢单情绪。

一、长三角：油轮订单集聚的核心引擎

深耕造船全产业链多年的行业专家分析认为，中国船厂之所以能在激烈的全球油轮订单竞争中实现艰难突围，背后是成本、效率、技术和产业链完整度的系统合力。

从数据看，我国造船业整体水平持续提升，企业竞争力不断增强。目前中国生产的油轮国产化水平已达85%以上，综合成本比日韩船厂低10%左右。

在成本竞争力方面，一艘VLCC从开工建造到交付需要约一年时间，配置2000吨级龙门吊后，可实现大型总段搭载的快速吊装为订单交货期提供了有力保障。在资金效率端，国产船用钢材价格更具弹性，核心机电设备及管阀件等船用配套产品的国产化替代稳步推进，进一步降低了建造成本。

在生产效率端，我国骨干船厂通过智能制造大幅压缩了分段构筑与总组时间。大连长兴岛造船基地所采用的精益生产管理模式，不仅提升了船坞利用率，也使多艘VLCC能够同步推进完工。2026年以来，长兴岛关区已实现10万吨以上成品油轮的首批出口，VLCC也实现了批量化交付，油轮已成为大连造船业新的增长引擎。

长三角地区既是我国造船业的绝对重镇，也是全球油轮订单交付的核心前沿。据海关统计，2026年前两个月国内船舶出口金额高达105.97亿美元，金额同比增长52.8%，长三角地区占全国出口总值的“半壁江山”。而油轮订单作为其中重要的增长极，正成为引领该区域船舶制造业高质量发展的新引擎。目前，中船集团旗下江南造船、沪东中华、外高桥造船三大船企的手持订单已全部排至2030年，船坞内油轮与高端气体运输船及大型箱船同步推进，造船蓝图持续延展。

更值得关注的是，强劲的油轮需求已经超越了船期排布逻辑的极限，中国造船厂开始承接部分交付期延伸至2029年之后的远期超级大单。有行业分析师指出，这一信号反映出市场上的船东对VLCC运力的长期看好以及对中国头部船厂产能的高度依赖。部分韩国同行也在向自身供应链上游的中国持证设备商采购相关配套产品，间接反映了我国船舶工业端到端竞争力的辐射范围持续扩大。

二、长三角主要油轮制造企业分布及市场表现

长三角地区集聚了从央企集团骨干到优秀民营造船劲旅的一大批头部油轮制造企业，其业务版图与订单排期分布如下：

上海市（央企集团主力阵营）：

江南造船（集团）、沪东中华造船（集团）、上海外高桥造船三家企业并称中船集团在沪核心主力。三家企业油轮及LNG双燃料高端船型满负荷运营，手持订单已全部排至2030年。近年来各企业不断向高技术、高附加值油轮领域持续构建核心竞争力。

江苏省（油轮制造核心引擎）：

• 苏美达船舶及其旗下新大洋造船牢牢占据散货船与油轮双线并进不放松的稳定布局，通过全面搭载数字化工艺优化经营管理模式，从源头上大幅压缩分段建造工时，助力油轮批量化交付质量稳步上升。

• 江苏新时代造船目前苏伊士型油船全球市占率保持领跑地位，所接油轮订单中新能源船型占比已攀升至近70%。

• 江苏扬子江船业集团公司与旗下新扬子造船2026年第一季度公司共斩获22艘新造船订单，总金额约9.8亿美元，其中涵盖4艘50000载重吨的MR型成品油轮，公司在手订单总规模已达约227.8亿美元。瑞士Advantage Tankers等大型国外船东均在扬子江船厂在建VLCC或新签VLCC大单，部分船舶订单的交付任务甚至已经排至2029年。

• 招商局金陵船舶（南京）有限公司全面协同推动甲醇双燃料高端油轮量产，切入绿色油轮建造主赛道，在手批量油轮订单有序进入全速建造周期。

• 南通中远海运川崎（NACKS）借鉴日本川崎重工的先进生产与管理技术，在精细建造及准时交付方面积累了世界级水准。

• 启东中远海运海洋工程有限公司深度涉足高端海工装备板块，并已将业务外延至高端油轮设计建造及特种船领域。

• 中船澄西船舶修造有限公司其MR型成品油轮已成为外贸出口的主力产品，新造船价年度同比上涨5%。

• 扬州龙和造船这家地处江都区经济开发区的民营船企获得了5艘新一代油船订单，其生产计划已排至2029年底。

• 扬州中远海运重工目前中远海运能源11.4万吨甲醇双燃料油船系列正在批量建造，在手订单中新能源船舶占比已超60%。

• 芜湖造船厂这家底蕴深厚的安徽骨干船企在新造船舶领域揽获多型MR化学品船等订单。

此外，镇江船厂（集团）、江苏大洋海洋装备等企业也在各自细分领域积极承接高端成品油轮及油化两用船订单，成为长三角油轮制造产业链上不可或缺的配套力量。

浙江省：

舟山长宏国际船舶修造有限公司以船舶修理改装为基础，逐步切入新造船及高端船型建造市场，在成品油轮订单上形成长期稳定的业务链条。与此同时，浙江新乐造船等企业在中小型油化船领域也持续发力。从船用钢材的及时补给，到数智化管件系统的及时配套，再到上海与江苏等地的精密机电配件与智能系统供应高效协同，一条龙式的产业生态为长三角船厂油轮产能释放提供了坚实的后盾。

三、绿色转型引领油轮新标准

“造得快”只是中国船厂的优势之一，更重要的是在新一代油轮建造中已全面融入绿色化、低碳化理念。采用消涡鳍、节能导管、轴带发电机等多节能技术，以及优化机桨配合、安装风力转子等创新方案，成为国内船厂当前接单和设计油轮的技术基调。

扬州中远海运重工、沪东中华等船厂已实现甲醇双燃料油轮主力船型的全覆盖，大幅提升了新造油轮的综合竞争力，获得了来自国际大型航运公司的持续订单。扬州龙和造船等民营企业亦积极加快与高校及科研院所的技术合作，解决焊接工艺、质量测试等技术挑战，相继推出甲醇动力集装箱船、LNG双燃料系列散货船等多种绿色船舶。

得益于在绿色技术方面的不断突破，中国船厂正迅速抢占新型高规格油轮的第一赛道。中船澄西董事长周建祥介绍：“通过升级主机和优化机桨配合，实现油耗和碳排放量双降10%；同时我们还推出了加装风力转子的新船型，船舶碳排放量进一步降低达到12%。”目前，中国船厂已承接全球70%以上的绿色船舶订单。

四、2026长三角海事展：链接绿色油轮产业链的核心桥梁

在船市井喷的背景下，即将于2026年11月19日至21日在南京国际博览中心盛大开幕的“2026中国长三角国际海事技术与装备展览会”， 将成为深度连接上下游产业链不可替代的对接平台。本届展会以“绿船·慧港·智航”为核心主题，规模宏大，多家油轮制造龙头、设备配套商、新能源联动服务机构将出席设展。

同期举办的长三角国际船舶工业绿色智能化创新大会，将围绕“绿色动力与低碳技术”及“船舶总体设计与高端配套国产化”等多项重点议题展开深入探讨，来自油轮前沿的甲醇双燃料技术及船舶能效管理系统都将迎来最新应用成果的专业发布。对于提前预判全球双碳转型趋势的代差级参展企业而言，长三角海事展不仅是展示各自品牌核心竞争力的绝佳窗口，也是构建供应链新生态的战略跳板。

随着油轮订单提前锁定世界造船市场的高光时刻，11月的南京必将成为全球船舶工业高效联动、共话蓝海协同的超级磁场！