船舶配套设备国产化与供应链安全：长三角协同发力，破解“卡脖子”难题

      推动船舶配套设备国产化、保障供应链安全，已成为中国船舶工业实现高质量发展的核心战略课题。2026年出台的《国务院关于产业链供应链安全的规定》以立法形式确立了产业链供应链安全工作原则，国家引导产业链供应链合理有序布局，推进数字化、智能化，鼓励企业开拓多元化供应渠道，为我国造船业构建自主可控、安全可靠的供应链体系提供了坚实的顶层保障。在此背景下，长三角地区作为我国船舶工业最核心、最活跃的产业集聚区，率先行动，通过供需清单发布、联盟组建、展会平台搭建等多措并举，正加速实现核心配套设备的自主化突破，为构建安全可控的供应链提供坚实支撑。

       作为这一进程的重要推动力量，2026中国长三角国际海事技术与装备展览会（简称2026长三角海事展）将于2026年11月19-21日在南京国际博览中心盛大举行，成为配套企业对接船厂需求、展示创新技术的关键平台。

一、国产化重点船舶配套设备产品持续突破

近年来，在国家和地方政策的强力引导下，我国船舶配套领域涌现出一批填补国内空白、实现国产化替代的标志性产品，正在改写高端配套设备长期依赖进口的局面：

（一）核心动力装备加速自主可控

船用甲醇双燃料发动机： 2026年4月，中船集团下属中船动力集团自主研制的CPGC-8ML320DM甲醇双燃料发动机顺利完成型式试验并成功交付，标志着我国在大缸径中速机绿色低碳动力领域取得关键突破。该机型单缸功率达500kW，甲醇模式下替代率超50%，采用进气道喷射与自主模块化设计，搭载自研电控系统，具备甲醇喷射、模式切换、爆震及缸压的实时动态精准调控功能，涵盖6～9缸直列机和12～16缸V型机，可广泛作为内河及近海船舶主机或远洋大型船舶发电机组。

LNG双燃料发动机： 2026年4月21日，大连恒力发动机生产的国内首台8G95液化天然气双燃料发动机成功交付，一举填补了国内该功率级双燃料发动机建造领域的空白。该机型最大功率达74725马力，是目前国内功率最大的高压天然气双燃料发动机，完全满足IMO最严苛的Tier III排放标准，打破高端发动机长期依赖进口的困局。恒力发动机也成为国内单体最大的船用发动机制造企业，实现LNG、LPG、甲醇、氨四种低碳零碳双燃料发动机的全覆盖。

在活塞等基础部件领域，江苏局远方公司生产的发电机组活塞成功入选中船装备应用推广名录，凭借微米级精度加工等关键技术，打破了进口产品市场垄断，为我国船用活塞国产化替代、推动船海装备供应链自主可控注入强劲动力。

（二）绿色低碳配套与供应链体系全面发力

甲醇双燃料锅炉： 南通远洋配套/威海重工科技自主研发的“海盾”船用甲醇双燃料锅炉及燃烧器设备，已在核心部件上实现自主设计与制造，成功打破国外垄断，首套系统已应用于扬州中远海运重工32.5万吨系列矿砂船项目，标志着该技术迈入工程应用阶段。

智能运维设备： 南通中远克莱芬深耕船舶绿色修造细分赛道，凭借技术与市场双重优势，成功获评行业战略合作品牌，成为我国船舶工业智能运维国产化替代的标杆企业。

特种配套材料： 江苏泰兴永昇空调深耕船用特种空调与海工平台环控系统的核心产品升级，重点提升产品高防腐、高可靠性与节能低碳性能，助力我国船舶配套设备国产化率提升，为船舶工业自主可控贡献力量。

船用焊接材料国产化取得重要进展，新一代焊材已广泛应用于沪东中华、江南造船等船厂的商船和军舰生产，部分核心焊接材料已实现对欧洲某国船厂的出口，从替代进口走向参与全球竞争。

二、江苏省造船厂采购需求目录：精准对接配套企业

       作为全国第一造船大省，江苏积极探索产业链供需精准对接的创新举措。2025年3月，江苏省正式成立船舶海工配套产业联盟，由中船动力镇江公司等65家省内骨干配套企业以及科研院所、高校等共70家单位共同发起，涵盖动力系统与装置、甲板机械、舱室机械、通导及自动化系统、电子电气设备、船用舾装件、材料、豪华邮轮及海工装备等9个细分领域的龙头企业，建立起线上线下联动的精准供需对接机制。江苏省现有通过中国船级社江苏分社船用产品认证的配套企业1539家，产业配套基础雄厚。

       在供需对接环节，招商局工业集团、中船澄西、惠生清能、启东中远、扬子江船业等5家船舶海工总装企业相继发布需求，涵括动力系统与装置、甲板机械、舱室机械、通导及自动化系统、电子电气设备、船用舾装件、材料等7个配套细分领域。每个环节不仅列出企业目前进口件清单与进口国别，更明确关键技术指标、合格供应商条件及准入程序等详细要求，为江苏乃至全国的配套企业指明了产品攻关方向。

       2026年3月28日，江苏省工信厅进一步在供需对接活动中梳理形成《2026年江苏省船舶海工产业链与供应链供需清单汇编》（第一批），并初步编制了《江苏省船舶海工配套产品图谱》（第一批），收录70多个产品。这些工具不仅为船厂梳理了采购需求，更为配套企业提供了明确的产品攻关方向和市场进入通道。此外，全省范围内盐城、扬州等地还举办了多场船舶海工产业上下游供需对接活动，组织了近40家配套供应商与9家骨干船企面对面交流，范围涵盖各大核心配套细分领域，从市级到省级梯次展开，实现了供需双方的直接对话。

三、长三角船舶工业市场：万亿级规模的“蓝海”机遇

       2025年，中国造船业三大指标全球绝对领先：造船完工量5369万载重吨，占全球56.1%，连续16年位居世界第一；新接订单量10782万载重吨，全球份额高达69.0%；手持订单量27442万载重吨，占全球66.8%，创历史新高。18种主要船型中新接订单量全球第一的就占16种，高端船型突破成效显著，LNG运输船、大型邮轮等高技术高附加值产品成为增长核心，标志着行业从“规模优势”向“质量优势”的转型实现了质的飞跃。其中，2025年高端船型订单金额占比已达42.6%，较2020年提升了18.3个百分点。全球近90%的贸易依赖海运完成，中国建造船舶贡献了全球海运船队35%以上的运力，中国造船行业正以前所未有的战略价值融入全球经济体系。

       以江苏为核心的长三角地区更是占据了全国造船业的半壁江山。2025年，江苏省船舶海工出口规模占中国1/3以上，达1427.5亿元，同比增长37%，出口规模居全国首位。截至2026年，江苏手持订单已满足船企满负荷生产至2028年以后。江苏共有73家船舶海工上市公司，总市值超7000亿元，近三年研发投入累计418亿元。浙江省2025年船舶产业增加值达247亿元，同比增长25.3%，创历史新高；手持订单量达2459.5万载重吨，大幅增长41.4%，全球18种主要船型中浙江订单已覆盖13类，产品结构日趋多元。江苏、浙江、上海等地船企手持订单排期普遍普遍排至2028—2030年，下游总装建造的持续景气直接牵引着上游配套环节的巨大采购需求。

       作为全国规模最大、配套最完善的民营造船基地，靖江聚集了208家船舶制造及相关配套企业，上千个配套品种实现本地协同供应，国产化配套率超过65%；三大主流船型本地配套率达65%，其中特种船舶和海工装备本地配套率也达25%。通泰扬地区拥有合格设备供应商1800多家。仅2025年前三季度，江苏造船三大指标已占中国四成多，全球船企手持订单排行30强中江苏就有8家船企入围。

      更令人振奋的是，长三角船舶工业的产业协同效应正不断增强。以南通为轴心，南通与泰州、扬州、上海共同构建的船舶海工产业带已实现“牵手”——2024年，“通泰扬”三地船舶海工产业实现产值3290.8亿元，造船规模占全国比重超40%，海工装备规模占全国比重超25%。以2023年在启东下水的国内首艘双燃料动力系统耙吸式挖泥船“新海鲟”号为例，总装由南通船企担纲，船体LNG供气系统由上海企业生产，内装由靖江企业负责，缆线由扬州提供——84家主要设备供应商超九成在国内，其中76家长三角企业。长三角船舶配套产业链的“内循环”已基本成型，为国产化配套提供了广阔的应用场景和市场空间。

四、2026长三角海事展：船舶配套供需对接的核心舞台

       2026中国长三角国际海事技术与装备展览会以“绿船·慧港·智航”为主题，展览面积达10000平方米，汇聚海事技术装备全产业链的龙头企业与创新力量。展会同期举办的“2026长三角国际船舶工业绿色智能化创新大会”专设“船舶配套设备与先进材料论坛”，聚焦大功率甲醇燃料喷射系统国产化突破、绿色船舶涂料技术创新、高性能海工装备用特种合金材料等核心议题，为配套企业与船厂搭建精准对接平台。

      本届展会不仅是一次技术与装备的集中展示，更是产业链上下游深度对接、探寻国产化替代路径的绝佳契机。当前，随着IMO净零框架加速推进、供应链安全被提升至国家战略高度，长三角船舶配套产业正迎来前所未有的“配套强基”窗口期。在产业前景方面，推动船舶配套国产化替代、构建自主可控的供应链安全体系，不仅关乎我国造船业的成本管控和交付周期，更关乎国家经济命脉。2026中国长三角国际海事技术与装备展览会正是将这一宏大战略转化为具体供需对接的专业平台，必将有力推动船厂与配套企业协同攻克“卡脖子”技术，加速形成自主可控、安全可靠的船舶工业现代化产业体系！