从2025年中国国际海事会展，看船海产业高维跃迁

新引领绿色智能新未来，合作共绘可持续发展新蓝图。12月2日至5日，被誉为“全球海事业风向标”的2025年中国国际海事会展（Marintec China 2025）在上海举行。本届会展的主题是“创新与合作，共促海事业可持续发展”，展览面积首次突破11万平方米，吸引来自40多个国家和地区的2200多家企业参展，规模创下历史新高，在为国际海事界搭建全方位、多层次交流与合作的桥梁和平台的同时，也为国际海事业的未来发展指明方向。

多个“首次”：全球船舶领域最新技术齐聚一堂

中国作为东道主，在本届会展中展现出强大的产业实力与文化自信。

高端船型的快速上新，离不开核心技术攻坚。全球首型！百年船厂江南造船（集团）有限责任公司再发重磅船型。在2025年中国国际海事技术学术会议和展览会上，江南造船正式发布全球首型19.2万立方米B型舱电力推进LNG运输船船型设计，当场获得美国船级社（ABS）原则性认可（AiP）证书。该型新船总长299米，型宽46.4米，型深26.5米，设计吃水11.5米，结构吃水12.5米，设计航速17节，具备舱容大，综合能耗低，围护系统可靠性高、无装载限制，定制化蒸发率（BOR），运营维护成本低，DFDE优势，旧船残值高等7大特点。

中国船舶集团第七〇四研究所发布了自主研发设计制造的S-POD系列船用吊舱推进器。据介绍，吊舱推进器是目前全球最先进的新型船舶电力推进装置，是船舶动力系统的“推进中枢”，也是大型邮轮、科考船、破冰船等高端船舶的核心装备。该产品实现了100%国产化，标志着我国在该领域成功突破国际技术壁垒。

七一一所国产“齐耀”船用发动机系列型谱正式发布，获颁中国船级社全球首张船用氨氢燃料发动机原理认可证书。据了解，该系列发动机可使用氨、甲醇、氢等燃料作为动力，其中，氨的替代率能够达到86%，这一性能指标在国际同款产品属于领先优势，形成绿色产业链的完整闭环，能够满足内河、近海、远洋船舶以及海工平台对高性能、绿色低碳先进发动机的迫切需求，标志着中国在绿色船舶动力领域实现全域布局与突破。

特色展区：显示出海事业强大发展潜力

低碳乃至零碳是目前全球海事业关注的焦点。近年来，船舶行业绿色转型继续加速推进，替代燃料船舶已成为全球新造船市场的主角。根据克拉克森的最新统计数据，今年上半年全球新船订单中，替代燃料船舶占比达到了55.5%。同时，根据DVN“替代燃料洞察”平台数据，2025年上半年，替代燃料船舶的新订单较2024年全年增长了78%，海事业显示出强大的发展潜力。值得一提的是，本次海事展聚焦海事业绿色可持续发展，首次重磅推出energytec未来能源展区，集中展示全球涉海新能源企业的最新技术与产品，全面呈现涉海新能源领域的解决方案；并围绕“替代能源与供应链支持”组织“主题讨论、替代燃料技术、电气化、自然赋能：风能和太阳能、核能”等系列研讨会。

据悉，上海在国际航运建设中也加快数字化智能化绿色化的转型发展。今年1-9月，上海港累计完成国际航行船舶lng加注94艘次，加注量56.3万方，同比增长71.8%；绿色甲醇加注3艘次、加注量7013吨。根据市交通委等三部门印发的《上海市推动国际航运燃料绿色转型工作方案》，到2030年，形成内外共济的航运绿色燃料供应体系。上海港保税lng加注能力达到百万立方米（液态）级，绿色甲醇、绿氨加注能力达到百万吨级，初步建成绿色燃料加注服务中心，并为国际绿色燃料交易中心和国际绿色燃料认证服务中心建设打好基础。

此外，本届展会继续设置“邮轮内装展区”，规模为上一届的2倍。数据显示，截至目前，全球邮轮市场手持订单达72艘。在中国第二艘国产大型邮轮“爱达•花城号”模型展台前，观众围得里三层外三层。这艘正在外高桥建造的实体船，建造效率比第一艘“爱达•魔都号”提升了20%，目前工程总进度完成了88%，正朝着2026年3月出坞、5月底试航的目标全力冲刺。

海事论坛：智慧领航绿色共生

与展会同期举办的高级海事论坛主题为“智慧领航  绿色共生  融通创新”，五大专场聚焦 “数智化”“绿色化”，包括主题报告、造船与海工、航运与港口、配套设备技术、海事金融与法律。

工业和信息化部总经济师高东升在论坛上表示，工信部将加快推动科技创新和产业创新深度融合，面向深海极地、绿色智能等重大需求和前沿领域，强化企业科技创新主体地位，推动创新资源向企业集聚，加快关键核心技术攻关，加强中试验证应用，全链条推动船舶海洋工程装备创新发展，持续提升产业科技创新能力；将加力推进产业提质升级和新型产业发展，加快数字技术、绿色技术和人工智能赋能，强化标准引领，建设先进的研发体系、制造体系、产业体系，提升质量效率和本质安全水平。聚焦海洋经济发展前沿领域，推动海上新能源等新型海洋工程装备研制和产业化发展，加快海洋资源开发利用；将加强产业集群建设和优质企业培育，推动创新要素、高素质人才资源、高能级平台向重点集群集聚，加快推动长三角、环渤海、珠三角三大造船基地，建设世界船舶海工产业集群，加快培育世界一流船舶海工企业，打造一批海洋科技领军企业和专精特新中小企业；将始终坚持开放合作和互利共赢发展，将坚定不移推进高水平对外开放，营造良好营商环境，加强国际双多边对话合作，深化产业全球布局和分工合作，支持国外优势企业和研发机构来华投资合作，鼓励中国企业走出去，拓展绿色发展、人工智能等领域合作新空间，培育全球海事产业发展新动能。

哪种绿色燃料是未来主流燃料？跨越油气时代，绿色燃料的“中国方案”是什么？中国工程院院士、上海交通大学讲席教授黄震在题为《船海动力能源变革》主题报告中指出，绿色燃料规模化应用的关键因素包括大规模制备经济性、环保性、安全性、发动机适用性、燃料可供性、法规标准完备性6个方面。面向碳中和目标，全球正面临一场史无前例的由化石能源走向新能源的能源绿色转型，新能源将从补充能源走向主体能源。

通过研究分析，黄震认为，更适合船舶压燃发动机的绿色燃料是二甲醚（DME）。为什么选择二甲醚？黄震表示，从发动机适用性来看，二甲醚属于高十六烷值，压燃性燃料，无需引燃燃料，单燃料运行，燃油系统简单可靠；从环保性来看，相比甲醇和氨双燃料，二甲醚能实现净零碳排放；从安全性来看，相比甲醇和氨燃料有毒性，二甲醚完全无毒，环境友好；从燃料可供性来看，醇醚燃料制备工艺相似，也可从甲醇脱水获取。

另据透露，会展期间，中远海运集团、上海交通大学、中船集团、中国农发集团、中国船级社、中石化上海石油化工研究院和上港集团能源公司正式启动了绿色燃料二甲醚产学研联盟。联盟将共同推进二甲醚全产业链深度协同与合作，开展绿色燃料二甲醚制备、动力装备、船舶、加注设备研发及相关技术标准、法规、规范制订，以此形成船海新能源与绿色动力原创技术，打造船海新能源及动力装备的“中国方案”，支持我国造船强国建设，为全球绿色航运发展贡献中国智慧。

加快自主创新赋能产业发展，积极打造融合创新海事新生态。中国船舶集团有限公司副总经理赵同宾以《绿智赋能，融合创新，引领船舶工业新质发展》为题，就加快绿色智能船海装备应用和新兴未来产业升级发展，向与会嘉宾发出了4点倡议：秉持海纳百川开放合作，不断推出更具竞争力的航运产品，共同为维护全球航运畅通和贸易繁荣贡献力量；秉持海容万象协作共赢，深化产业链上下游在技术创新、产品迭代、标准制定等领域协作，携手构建技术共创、产业共生、规则共守的新生态；秉持海洋自然绿智转型，完善绿色航运装备全产业链布局，共同打造绿色低碳、智能高效的现代海事业新格局；秉持海的胸怀诚信为基，共同恪守契约精神，构建长期稳定、互信互利、共赢发展的合作新范式。